חניה תנועה ותחבורה

 היום השני של כנס "ישראל לחניה, תנועה ותחבורה" לשנת 2017, ביוזמתו ובהפקתו של פיני קבסה, חשף באולם מועצת עיריית ירושלים את מפת הדרכים המלאה לעתיד התחבורתי של הבירה; החל מהקו המהיר לתל אביב ועד לרשת רכבות קלות שתקיף חמישים אחוז מתושבי העיר. בכירי משרד התחבורה, רכבת ישראל וחברות התשתית העירוניות הציגו פרויקטים הנדסיים פורצי דרך, טכנולוגיות כרייה מתקדמות ומהפכה תפיסתית במרחב הציבורי המציבה את הולך הרגל והתחבורה הציבורית בראש סדר העדיפויות.

מושב הבוקר של היום השני בכנס נפתח בדבריו של המנחה עוזי יצחקי, מנכ"ל משרד התחבורה לשעבר, אשר סקר את הפיתוח האדיר בתשתיות התחבורה בירושלים בשנים האחרונות. יצחקי ציין כי הרכבת הקלה היא הצלחה ענקית ששינתה את פני רחוב יפו וסיפר כי סוחרים באזור כיכר ציון העידו שחזרו לשמוע ציוץ ציפורים בזכות הורדת עשרה אוטובוסים מהכביש על ידי כל רכבת. יצחקי הציג את חברי הפאנל המייצגים את כלל זרועות הביצוע – דרור סופרו מרכבת ישראל, דורון נויוירט ממוריה, אלון שפייזר מחברת עדן וזוהר זולר מתוכנית אב לתחבורה – וביקש מהם לפרוס את הפרויקטים המבוצעים כיום ואת לוחות הזמנים המדויקים להשלמתם.

מוריה ואתגרי הביצוע בסביבה האורבנית המורכבת

דורון נויוירט, מנכ"ל חברת מוריה, פתח בהסבר על תפקיד החברה כזרוע הביצוע של העירייה ומשרד התחבורה המנהלת כיום תקציב של כשמונה מאות מיליון שקלים. נויוירט הסביר כי העבודה בירושלים היא אתגר מורכב בשל המגזרים השונים והרגישויות החברתיות, ותיאר כיצד החברה פועלת בתוך "מדינה קטנה". הוא פירט סדרת פרויקטים ובראשם פתרון "הבור התחבורתי" בגבעה הצרפתית בעלות של מיליארד שקלים שיכלול שיקועים שיפתרו את הגודש מצפון ומכיוון איו"ש. נויוירט הציג את התכנון להכפלת מנהרות כביש 60 עם פתרון ראשון מסוגו בארץ של נת"צ מתחלף לפי שעות העומס. הוא סקר את פתיחת צומת אל-טור בבגין דרום המתוכננת לנובמבר הקרוב שתקצר את הדרך למודיעין לעשרים דקות, וציין כי ההחלטה לבצע את הצומת כעת חסכה למדינה מאות מיליונים. עוד פירט נויוירט על פרויקט הכניסה לעיר בעלות של מיליארד וארבע מאות מיליון שקלים הכולל שיקוע שזר וחניון ענק לאלף וארבע מאות רכבים, וכן על עשרים ושלושה פרויקטים במזרח העיר לצמצום פערים בתשתיות בהיקף של מאתיים וחמישים מיליון שקלים.

עדן ופיתוח המרכז העסקי והמרחב הציבורי החדש

אלון שפייזר, מנכ"ל חברת עדן, הציג את המודל למינוף הגעת הרכבת הקלה לפיתוח מרכז העיר וחשף כי הפעילות הכלכלית בלב העיר עקפה לראשונה את קניון מלחה. שפייזר פירט על המעבר של בתי הספר לאומנויות למרכז העיר ועל בניית חניון עיני ליד מחנה יהודה שיספק פריקה וטעינה תת-קרקעית למשאיות וחניה חינם לתושבי האזור בלילה. הוא הציג את תוכנית האב לאזור תעשייה תלפיות שיהפוך למע"ר מודרני עם שבע מאות חמישים אלף מטר רבוע של תעסוקה ומסחר, כאשר רחוב פייר קניג יהפוך לציר רכבת מרכזי. שפייזר הציג גם את פתרון "קרוסלות החניה" – מתקנים מכאניים חסכוניים שיאפשרו חניה בקומות ויתנו מענה ל"עשור הביניים" עד להשלמת רשת הרכבות, תוך שהוא מדגיש את הצורך בחיבור כל הגורמים במרחב ליצירת פרויקטים מוצלחים שמגיעים למצב של סינרגיה מלאה.

רכבת ישראל ושיאי ההנדסה בקו המהיר לתל אביב

דרור סופרו, מנהל הקו המהיר לירושלים, פירט על החיבור שיאפשר נסיעה של עשרים ושמונה דקות לתל אביב. סופרו הסביר כי הפרויקט חותר דרך הסלע באמצעות מנהרות וגשרים השוברים שיאים, ביניהם גשר 6 בלטרון באורך של אלף ומאתיים וחמישים מטר וגשר 10 בכניסה לעיר הגבוה ביותר בארץ המתנשא לגובה של שישים וחמישה מטר. הוא פירט על השימוש במכונות חפירה מסוג TBM שהן מפעלים ניידים ועל המעבר לשיטת המסילה הקשיחה "Slab Track" המבטיחה נסיעה חלקה ואפס תחזוקה. סופרו תיאר את תחנת נבון (האומה) כבניין רווי מערכות בעומק של שמונים מטר מתחת לפני הקרקע ואישר כי היעד לפתיחה הוא סוף הרבעון הראשון של 2018, למרות המורכבות בתיאום תורת הלחימה והבטיחות מול המשטרה וכיבוי האש במבנה כה עמוק.

תוכנית אב לתחבורה ומהפכת הצדק החלוקתי

זוהר זולר, סגן משנה למנכ"ל צוות תוכנית אב לתחבורה, הציג את המעבר מהשקעה בכבישים להסעת המונים והסביר את המושג "צדק חלוקתי" שבו המרחב הציבורי מחולק מחדש לטובת הולכי הרגל. זולר סקר את הקו האדום המסיע מאה וחמישים אלף נוסעים ביום ואת הארכותיו להדסה עין כרם ונווה יעקב. הוא פירט על הקו הירוק שיחבר את גילה להר הצופים עם שלוחות למלחה וגבעת שאול, ועל הקו הכחול שיכלול מנהרה של שני קילומטרים ומאתיים מטרים מתחת למרכז העיר. זולר הדגיש את שינוי שיטת העבודה שבו המדינה נטלה אחריות על ניקוי התשתיות והעתיקות מראש כדי לקצר את משך העבודות, וציין כי היעד הוא שחמישים אחוז מתושבי העיר יגורו במרחק הליכה של חמש מאות מטר בלבד מתחנת רכבת.

שאלות הקהל והגיבוי הפוליטי למהלך העירוני

במהלך שלב השאלות הועלתה סוגיית ניהול הרשת על ידי מפעיל אחד או מפעילים מרובים, ועוזי יצחקי הסביר כי הממשלה בוחנת את האופציה לרכוש חזרה את הקו האדום מסיטיפלאס כדי להוציא את כל הרשת למפעיל אחד שיוכל לסנכרן בין הקווים השונים. יואב דנציגר שאל מהקהל לגבי גיוס הפוליטיקה לנושא, ויצחקי השיב בתיאור העמידה האמיצה של ראש העיר ניר ברקת מול ההפגנות בראשית הדרך. יצחקי וזולר הסבירו כי ברקת הבין מהר מאוד את המשמעות ונתן גיבוי מלא להורדת נתיבי רכב פרטי לטובת תחבורה ציבורית, דבר שאינו מובן מאליו בקרב ראשי רשויות.

סיכום יומיים של דיונים מקצועיים וסיורים בשטח

הדיונים המעמיקים באולם המועצה היוו את שיאו של "כנס ישראל לחניה, תנועה ותחבורה" לשנת 2017, אירוע דגל מקצועי שהוקם ונוהל על ידי היזם והמפיק פיני קבסה. הכנס נפתח ביומו הראשון במלון קראון פלזה ירושלים, שם נערכה סדרת מושבים מקצועיים בהשתתפות מומחים מהשורה הראשונה. היום הראשון כלל הרצאות פתיחה של ד"ר שי סופר, המדען הראשי במשרד התחבורה, ופרופ' יורם שיפטן מהטכניון, שדנו במדיניות התחבורה בישראל 2040. המשתתפים נחשפו לחידושים בתחומי החניה המכנית והאוטומטית, למדיניות הרשויות המקומיות ולפתרונות נדל"ניים מורכבים בניהול חניונים. בין הדוברים ביומו הראשון של הכנס, בהנחיה של כתבי ועורכי ידיעות אחרונות, גד ליאור, עופר פטרסבורג, רויטל מרזין, אשר בן שושן, יוסי קורדובה, עמית קדם ומומחים בינלאומיים כמו Rüdiger Gockeler מגרמניה (חברת Otto Wöhr).

בתום המושבים המקצועיים ביום השני, נערך סיור מקצועי נרחב באתרים אסטרטגיים בירושלים בשיתוף העירייה ומשרדי הממשלה. הסיור אפשר למשתתפים לראות מקרוב את מוקדי הביצוע והפיתוח, והסתיים בארוחת צהריים חגיגית בשוק מחנה יהודה – מוקד המשלב בין תשתיות מודרניות לחיים אורבניים תוססים. הכנס ננעל בתחושת הישג ובידיעה כי הפרויקטים שהוצגו מעצבים מחדש את פניה של בירת ישראל לעשורים הבאים.